Двухканальный детектор автомобильных петель

РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ

Версия 1.00

1. ВВЕДЕНИЕ

Детектор на основе двухканального автомобильного петлевого детектора, разработанный специально для парковки и контроля доступа к транспортным средствам. Основная функция детектора заключается в обнаружении присутствия транспортного средства посредством изменения индуктивности, вызванного проездом транспортного средства по проволочной петле, закопанной под дорожное покрытие.

Различные режимы выбираются путем изменения положения переключателей на передней панели устройства. Генератор детектора мультиплексирован, чтобы исключить любую возможность перекрестных помех между петлями, подключенными к детектору. Переключатели позволяют выполнять различные настройки частоты контура, настройки чувствительности и настройки режима.

Устройство имеет ряд начальных выбираемых опций для конфигурации реле.

выходы.

The PD-230 provides visual outputs ( LED ) on the front of the enclosure and relay change-over contacts at the 11 pin connector at the rear of the enclosure. The power LED indicates that the unit has been powered. The channel status LED's below indicate that a vehicle is present over the loop and when there is a fault on the loop. The Presence relays are normally fail-secure and will close on a vehicle detect or loop failure but not if there is a power failure.

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

3. Выбор настройки переключателя

3.1 Переключатель частоты

Переключатели частоты — это два нижних переключателя, пронумерованных 1 и 2. Имеется два выбора частоты, и они расположены следующим образом:

Loop2 Frequency: SW1 OFF – High, ON – Low

Loop1 Frequency: SW2 OFF – High, ON – Low

Переключатели частоты позволяют сдвигать частоту контура выше или ниже в зависимости от положения переключателя. Частота петли определяется размером петли, а частота переключения просто вызывает сдвиг частоты в петле.

Если используется более одного детектора, детекторы должны быть настроены-так, чтобы между детекторами не было -перекрестных помех (интерференций). Этого можно добиться, убедившись, что контуры двух детекторов находятся на достаточном расстоянии друг от друга (приблизительно 12 метров между соседними краями), а также убедившись, что детекторы настроены на разные частоты. Как правило, детектор, подключенный к индуктивному контуру с наибольшей индуктивностью, должен быть настроен на работу на самой низкой частоте. Индуктивность контура увеличивается по мере увеличения размера контура, числа витков в контуре и длины фидера.

Когда выбор переключателя изменен, частота контура изменится, и вы должны будете сбросить детектор.

3.2 Чувствительность

Чувствительность детектора позволяет детектору быть избирательным в отношении изменения индуктивности, необходимого для создания выходного сигнала. Существует четыре варианта чувствительности, которые устанавливаются следующим образом:

канал 1SW6 SW5

канал 2SW4 SW3

Выкл. Выкл. - Выше

Вкл. Выкл. - Высокий

Выкл. Вкл. - Низкий

Вкл Вкл - ниже

3.3 Автоматическое повышение чувствительности

Автоматическое повышение чувствительности — это режим, который изменяет уровень необнаружения детектора.

Этот режим выбирается переключателем № 7 на передней панели корпуса и устанавливается следующим образом: -

SW7

Выкл. - Отключено

На - включено

Автоматическое повышение чувствительности приводит к тому, что чувствительность повышается до максимума при обнаружении на транспортном средстве и поддерживается на этом уровне во время присутствия всего транспортного средства в контуре. Когда транспортное средство выходит из петли и обнаружение теряется, чувствительность возвращается к предварительно-выбранному уровню.

3.4 Время присутствия

Время присутствия может быть установлено на постоянное присутствие или на ограниченное присутствие. В режиме постоянного присутствия извещатель будет постоянно компенсировать все изменения окружающей среды, пока в контуре присутствует транспортное средство. В режиме ограниченного присутствия будет конечное время, в течение которого извещатель будет оставаться в режиме обнаружения. Это время зависит от изменения индуктивности, вызванного транспортным средством. Режим присутствия устанавливается переключателем №8 и устанавливается следующим образом:

SW8

Выкл. - Ограниченное присутствие

На - постоянном присутствии

3.5 Переключатель сброса

Детектор автоматически настраивается на подключенные к нему индуктивные петли при подаче питания, будь то при первоначальной установке или после любого отключения питания. В случае необходимости перенастройки извещателя, что может потребоваться после изменения выбора частотного переключателя или после перемещения извещателя с одной установки на другую, мгновенное нажатие переключателя RESET инициирует цикл автоматической настройки.

3.6 Выбор внутренней ссылки

Двухканальный детектор контура транспортного средства представляет собой 3 положения связи, расположенные внутри PD230, которые используются для изменения конфигурации выходного реле детектора. Звенья были размещены внутри устройства, чтобы избежать неправильной работы из-за выбора неуполномоченным оператором.

4. Индикатор на передней панели

While the dual channel vehicle loop detector is tuning, the Channel LED will indicate the "mode" status of the detector.

i) Любой выход канала, работающий в режиме присутствия или в импульсном режиме, загорается и гаснет, когда система настроена.

ii) Когда выбран режим логики AB, светодиоды каналов попеременно медленно мигают и гаснут, когда система настроена.

Если существует неисправность контура, индикатор канала загорится и начнет мигать, указывая на неисправность. Если неисправность самоустраняющаяся-, извещатель продолжит работу.

Светодиод канала также загорается всякий раз, когда обнаруживается, что транспортное средство проезжает по индуктивной петле.

Индикатор питания в верхней части устройства будет продолжать гореть, показывая, что устройство включено.

5. РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ

Оптимальное функционирование детекторного модуля во многом зависит от факторов, связанных с подключенным к нему контуром индуктивного датчика. Эти факторы включают выбор материала, конфигурацию контура и правильную практику монтажа. Успешная система обнаружения транспортных средств с индуктивной петлей может быть создана с учетом следующих ограничений и строгого соблюдения инструкций по установке. Извещатель должен быть установлен в удобном защищенном от непогоды месте как можно ближе к петле.

5.1 Эксплуатационные ограничения

перекрестные помехи

Когда две петлевые конфигурации находятся в непосредственной близости, магнитные поля одной могут перекрываться и возмущать поле другой. Это явление, известное как перекрестные помехи, может привести к ложным обнаружениям и блокировке-детектора.

Перекрестные помехи между соседними шлейфами, работающими от разных модулей детектирования, могут быть устранены следующим образом:

1. Тщательный выбор рабочей частоты. Чем ближе друг к другу две петли, тем дальше должны быть рабочие частоты.

2. Разделение между соседними петлями. По возможности следует соблюдать минимальное расстояние в 2 метра между петлями.

3. Тщательное экранирование питающих кабелей, если они проложены вместе с другими электрическими кабелями. Экран должен быть заземлен только со стороны детектора.

Армирование

Наличие армированной стали под поверхностью дороги снижает индуктивность и, следовательно, чувствительность системы обнаружения петель. Следовательно, там, где имеется армирование, следует добавить 2 витка к обычной петле, как указано в разделе 5.3. Идеальное минимальное расстояние между петлей и кабелем и стальной арматурой составляет 150 мм, хотя это не всегда практически возможно. Глубина канавки должна быть как можно меньше, следя за тем, чтобы фидер оставался открытым после нанесения герметика.

5.2 Спецификация контура и фидера

Петля и фидер предпочтительно должны представлять собой единый несоединенный отрезок изолированного медного проводника с минимальным номиналом 15 А.

Соединения в петлю или фидер не рекомендуются. Там, где это невозможно, соединения должны быть пропаяны и заделаны в водонепроницаемую соединительную коробку. Это чрезвычайно важно для надежной работы детектора.

5.3 Геометрия измерительного контура

Петли датчиков должны, если это не запрещено условиями площадки, иметь прямоугольную форму и обычно должны устанавливаться самой длинной стороной под прямым углом к ​​направлению движения транспорта. В идеале эти стороны должны быть на расстоянии 1 метра друг от друга. Длина петли будет определяться шириной контролируемого проезжей части. Петля должна доходить до 300 мм от каждого края проезжей части.

Как правило, петли с окружностью более 10 метров должны быть установлены с использованием двух витков провода, а петли с окружностью менее 10 метров должны иметь три витка или более. Петли с размером окружности менее 6 метров должны иметь четыре витка. Во время установки рекомендуется создавать соседние петли с чередующимися трех- и четырехвитковыми обмотками.

5.4 Установка петли

Все стационарные петли должны быть установлены в проезжей части путем прорезания пазов каменным отрезным диском или аналогичным приспособлением. Поперек углов петли следует сделать поперечный разрез под углом 45 градусов, чтобы уменьшить вероятность повреждения петли в углах под прямым углом.

НОМИНАЛЬНАЯ ШИРИНА ПРОРЕЗА: 4 мм

НОМИНАЛЬНАЯ ГЛУБИНА ПАЗОВ: 30–50 мм

Также необходимо вырезать прорезь от окружности петли в одном углу петли до края проезжей части для размещения кормушки.

Непрерывная петля и фидер получаются путем оставления хвоста, достаточно длинного для достижения детектора, прежде чем вставить кабель в прорезь петли. После того, как необходимое количество витков провода намотано в прорезь по окружности петли, проволока снова направляется через прорезь фидера к краю проезжей части.

Одинаковая длина доходит до детектора, и эти два свободных конца скручиваются вместе, чтобы они оставались в непосредственной близости друг от друга. (минимум 20 витков на метр) Максимальная рекомендуемая длина фидера составляет 100 метров. Следует отметить, что чувствительность контура снижается по мере увеличения длины фидера, поэтому в идеале фидерный кабель должен быть как можно короче.

The loops are sealed using a "quick-set" black epoxy compound or hot bitumen mastic to blend with the roadway surface.

6. КОНФИГУРАЦИЯ

6.1 Детектор ПД-231СОЕДИНИТЕЛЬ

ОБОЗНАЧЕНИЕ ПИН-кода

1 вход 120 В переменного тока под напряжением

2 Neutral ±15 percent 50/60 Hz

3 канала 2 общий

4 бесполезно

5 Канал 1 Общий

6 Канал 1 Н/О

7 каналов 1 петля Twist

8 Канал 1 петли этой пары

9-канальный 2-х петлевой твист

10 Канал 2 зацикливает эту пару

11 Канал 2 Н/О

6.2 Детектор ПД-232СОЕДИНИТЕЛЬ

ОБОЗНАЧЕНИЕ ПИН-кода

1 вход 230 В переменного тока под напряжением

2 Neutral ±15 percent 50/60 Hz

3 канала 2 общий

4 бесполезно

5 Канал 1 Общий

6 Канал 1 Н/О

7 каналов 1 петля Twist

8 Канал 1 петли этой пары

9-канальный 2-х петлевой твист

10 Канал 2 зацикливает эту пару

11 Канал 2 Н/О

6.3 Детектор ПД-234СОЕДИНИТЕЛЬ

ОБОЗНАЧЕНИЕ ПИН-кода

1 действующий вход 12–24 В

2 нейтральных переменного/постоянного тока

3 канала 2 общий

4 бесполезно

5 Канал 1 Общий

6 Канал 1 Н/О

7 каналов 1 петля Twist

8 Канал 1 петли этой пары

9-канальный 2-х петлевой твист

10 Канал 2 зацикливает эту пару

11 Канал 2 Н/О

горячая этикетка : двухканальный автомобильный петлевой детектор, Китай, поставщики, производители, фабрика, индивидуальные, цена, предложение, в наличии, сделано в Китае